工程第一线｜源锦助力苏州轨道交通8号线镬底潭车辆段上盖开发项目顺利完工

武汉源锦深耕建筑领域多年，立足武汉，供应及服务网络覆盖全国600余座城市，凭借创新技术与专业服务，我们在众多项目中积累了丰富经验。即日起，推出“工程第一线”系列报道，深入项目现场，对话技术团队，解读施工难点，见证每一个工程的精彩落地！

首期，让我们走进苏州，探访轨道交通8号线镬底潭车辆段上盖开发项目。

苏州轨道交通8号线镬底潭车辆段上盖平台开发项目整体效果示意图

项目背景：

苏州轨道交通8号线镬底潭车辆段及上盖开发项目位于工业园区镬底湖北侧，总用地面积21.5万m²，主体结构长1085m、宽304m。作为苏州首个TOD综合开发示范项目，其创新采用"地铁车辆段+上盖社区"立体开发模式，建成后将实现轨道交通与城市功能的深度融合。

源锦为项目提供FQY高性能膨胀剂及专业技术服务，助力攻克水平向超长梁板钢筋混凝土结构的裂缝控制问题，保障工程质量与耐久性。

项目航拍图

工程概况：

本项目上盖平台结构为二层现浇混凝土盖板，项目施工体量庞大，自2023年6月首块梁板浇筑至2024年7月最后一块梁板浇筑完成，历时13个月，项目主体结构顺利完工。

工程难点与解决方案：

工程难点：

·“厚梁肥柱薄板” 约束差异：车辆段梁板混凝土在达到设计强度之前由于自身水化反应和持续干燥环境带来的非结构性收缩，在配筋密度变化大处易形成应力集中，导致开裂。本工程上盖梁板中板的最薄处仅250mm，而梁板最厚处达2.5m，约束程度差异显著，加剧了开裂风险。

·超长超大梁板混凝土连续浇筑：上盖梁板变形缝设置的最大间距为220m（B2区），后浇带最大间距101m，单次浇筑面积超4000m²，其结构早期非结构性收缩变形较大，在梁和柱结构的强约束下，开裂风险倍增。

解决方案：

·采用FQY高性能膨胀剂（复合型）配制的补偿收缩混凝土技术降低预应力筋张拉前超长梁板钢筋混凝土结构早期非结构性收缩引起的开裂风险。

·采用后张法预应力技术控制上盖平台板结构在季节温度变化和其他扰动因素等对结构变形造成的不利影响。

上盖平台板变形缝分区示意图

混凝土浇筑现场

混凝土振捣质量监督